很明显，在国内大众品牌车型一直有着很广泛的用户和粉丝群，而高尔夫这个在大众旗下最为平民化的国民车也一直在国内有着很好的保有量，无论是2003年国产的第四代高尔夫还是2009年国产的第六代高尔夫。虽然现在我们在日常生活中见到的第七代高尔夫并没有第六代那么多，但其每月1万余辆的销量也证明着它并没有没落。

(资料图)

1出自EA211系列的1.2TSI发动机

从第六代高尔夫开始，大众就开启了高尔夫车型的小排量涡轮时代，1.6升自然吸气与1.4升涡轮增压两款发动机成为了第六代高尔夫和第七代高尔夫的主要动力配备。在应用多年之后，这次，大众在全新平台战略的作用下，1.2升涡轮增压发动机成为了第七代高尔夫全新的动力配备。

它的出现让大家很自然的想到了其会否成为1.6升自然吸气发动机的替代品，但从一汽-大众在高尔夫车系中只推出一款搭载1.2升发动机车型的现实来看，它显然还无法取代1.6升自然吸气发动机在车系中的地位。

毫无疑问，对于这辆高尔夫我们要体验的很明确是它所搭载的那台1.2升涡轮增压发动机，高尔夫也成为了大众在国内首款搭载EA211系列1.2TSI发动机的车型(全新甲壳虫虽然也搭载的是1.2TSI发动机，但那款发动机则出自大众的EA113系列)。由于这台发动机出自大众的EA211系列发动机系列，所以它则有着很多新技术。

在它身上，大众采用了全新的全铝缸体加铸铁内衬的形式，并且配备了双可变正时气门及双回路冷却系统，还将涡轮增压器和排气系统集成在气缸盖上，从而减缓涡轮迟滞现象和减少缸体体积，最终达到大众MQB平台所必须的轻量化要求。

21.2TSI发动机低转速动力良好

虽然与甲壳虫一样搭载的均为1.2升涡轮增压发动机，但是通过细微的不同调校高尔夫身上的这台发动机在最大功率方面得到了81千瓦，较甲壳虫的77千瓦多出了4千瓦，而在扭矩输出方面也比其多出了25牛米，达到了200牛米。

后段加速毋庸置疑是小排量发动机的软肋，虽然大众对这台1.2升涡轮增压发动机进行了多方面的优化，但其也无法克服小排量的先天弱势。特别是在车速超过100公里/时之后，即便转速在不断攀升，但加速感明显不如低速时来的凶猛，你能感受到的只是发动机舱内传来的越来越大的发动机轰鸣声。

不过，在低速时这台1.2升涡轮增压发动机并不会给你带来任何的乏力感，这与其较低的最大扭矩输出区间和较为灵敏的油门踏板不无关系。与灵敏的油门相同，高尔夫1.2TSI的制动踏板反应也很灵敏，可以说让你跑得起来也停得下来。

DSG在一段时间内成为了大众的敏感词语，在这辆高尔夫1.2TSI车型上其使用的是与1.4TSI车型相同的7速DSG双离合变速器。与我之前试驾过的搭载此款变速器的其他大众车型相比，或许由于大众顾及到了小排量发动机的动力表现，所以在变速器的匹配上采用了较为激进的方式，虽然换挡时机依旧被控制在2000转/分以内，但其却并不会再有明显的拖拽感，并不会让我们再感受到高挡位低转速所带来的不适。

与1.4TSI车型相同，这辆高尔夫1.2TSI采用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，并且在调校方面其也与1.4TSI车型一致，一样采用的是那种硬朗的悬挂设定。特别是在你通过减速坎时，你会明显的感受到车辆的颠簸感。

转向系统上，高尔夫1.2TSI车型采用的依旧是EPS电子助力转向，低速时它可以提供较轻的转向助力，而当车辆行驶到高速后转向助力会随之增大，保证车辆在高速时的驾驶稳定性。从转向助力的力度到每一个弯角方向盘所传递给你的感受来看，这套转向系统虽然力度偏轻，但依旧可以带给你较为精准的指向性和较好的回馈力。

从车辆的整体性能来看，这辆搭载1.2升涡轮增压发动机的高尔夫还算是一辆十分符合家用车定位的车型。虽然配置比较低，但在小排量愈发流行的今天，这台四缸1.2升涡轮增压发动机显然会是今后大众的主力机型。

然而，对于目前一汽-大众对这台今后主力机型的定位我就不免要多说几句了。首先，如果真的想要通过它来全面替代1.6升自然吸气车型，那就不应该只推出一款车型;其次，对于这辆1.2TSI车型来说，它的配置实在不高，并且价格也不便宜，手动空调、手动座椅，价格还处于15万元区间，这样的价格和配置怎能让其成为我的首选?

所以，综合这款车型的整体来看，它真的是一款让我无法小看的车型。动力表现并没有因为1.2升排量而力不从心，配置和价格方面的表现更是让我出乎意料。

我一直认为，只有原汁原味的法国车才真正能够体现出这个国家独有的性格与魅力，正如正统法餐的那种与众不同，但是在市场的导向下，越来越多的法国车变成了中国味儿，虽然风味更适合国人，但缺少了法餐的独特口感与情调。而当我看到这辆雷诺卡缤时，我终于找回那份丢失的美味，这道法餐虽然并不算是奢华的盛宴，但是足够精致，并且绝对口味诱人。更重要的是，它并不昂贵。

1卡缤外观既有传承又有突破

正如你看到的那样，这辆雷诺卡缤完全由法国设计师主导，并且采用原装进口的方式引入国内，而它所攻占的正是目前最火热的小型SUV市场。卡缤将会在本月末正式上市，将会提供三种车型选择，而从目前透露的情况看，入门级车型将会在13万元左右，这对于一款进口的小型SUV来说，价格还是很诱人的。

在卡缤的外观上，我们还是可以清楚的看出雷诺品牌的家族特征，但是这样一款时尚个性的小车绝不会仅仅满足于继承老的传统的，一些细节的强化甚至夸大处理，让这款小型SUV显得更具活力，比如更加夸张的雷诺LOGO和更具灵动性的中网设计。

卡缤力求在保留简洁圆润的设计风格的同时，体现出自己的个性来，黑色钢琴漆加镀铬的中网装饰条和雾灯区包裹一周的镀铬都让卡缤的前脸更显时尚。并且在中高配车型上，你还可以选择将镀铬换成更加靓丽的颜色，还进一步凸显这款小车的个性，而这种定制化也体现在卡缤的各个环节。

作为一款SUV，黑色的包边也是必不可少，而车身侧面的装饰条不仅强化了其SUV属性，还将侧面线条上提，体现出更强的运动感。双色车身是展现时尚与个性最有效的手段之一，而卡缤的双色车身并不是简单的像雪糕一样一刀切上下两种颜色，而是根据车身线条来做颜色的更替，这样看起来更协调一些。另外在中高配车型上，还可以进一步选择不同的外观装饰，让自己的爱车更加与众不同。

这样的时尚SUV更需要一套动感十足的轮毂来进行搭配，雷诺为卡缤配备了双色扇叶状五辐轮毂，并且轮毂尺寸达到了17英寸，再加上轮胎外扩式的设计，充分体现出了卡缤的运动特质。

浑圆的尾部并没有扼杀卡缤的动感气质，相反与整车的设计风格搭配的非常协调，尾灯的设计也与前大灯形成了一定的呼应。唯一遗憾的是，尾灯并没有采用LED光源，并且在野外的照明效果也欠缺一些魅力。

2内饰配置丰富实用性很强

从卡缤的内饰设计上看，具有典型的小车的设计特点，整体的内饰线条比较圆润，中控台布局集中，便于将乘坐空间最大化。卡缤采用黑色为主的内饰风格，当然如果你愿意，也可以将内饰中镀铬换成你想要的艳丽颜色。我个人认为，在内饰中加入一些橙色或者蓝色的装饰，与这款车的气质更配一些。

虽然是一款小型SUV，但是卡缤提供的功能和配置还是比较丰富的。比如方向盘上提供了快捷按键，提供了一键启动、无钥匙进入系统和倒车影像，前排座椅还提供了加热功能。不过卡缤全系车型都没有提供天窗，这对于格外喜欢天窗的中国消费者来说是个坏消息。

配置方面最出彩的莫过于大尺寸触控屏和R-Link多媒体系统。卡缤上的这个屏幕不仅显示精度非常高，触控相应也很快，操作起来很流畅。所配备的R-Link系统支持音响、电话、导航等多个功能，同时还能够提供智能驾驶辅助功能和空气质量监测功能，这两项功能对于中国城市中的消费者用处还是很大的。

从功能和配置的角度看，卡缤达到了该级别应有的水准，并且也能够满足消费者的使用需求。而在我看来，这款车更吸引我的则是出色的实用性和丰富的储物空间。

虽然是一款小型SUV，但卡缤的车内储物空间无论数量还是实用性都非常令人满意，并且在一些储物盒的设计上还明显带有法系车的小情调。最主要的就是副驾驶手套箱的设计，卡缤的手套箱没有采用传统的开门式设计，而是将其设计成为一个抽屉式的储物盒。这不单单是一个设计上的突破，并且这个手套箱真的非常实用，内部空间大到没朋友，而且拿取东西也要比传统的方式更加方便。你看，我将一部佳能5D单反相机放在里面也是毫无压力。

另外一个比较有意思的是，在前排座椅后面储物袋的位置，卡缤采用几条松紧绳来代替，从实用性的角度看，这与传统的储物袋相比各有利弊，但是这个独特的设计还是很值得肯定的。

除此之外，在前后车门上、中控台上方和下方、中央扶手内都设置了储物空间，并且这些空间并不是用来凑数的，而是每一个都很实用，比如中控台上面的盒子，里面放一小瓶饮料都不在话下。

对于小型SUV来说，还有一个比较棘手的问题，就是行李厢与乘坐空间，在有限的尺寸限制下，乘坐空间和行李厢空间似乎存在着不可调和的矛盾，而卡缤则巧妙的将这对矛盾化解了。

卡缤给出的解决方案很简单：设置一个可前后移动的后排座椅。这样的设计就可以让驾乘者自由的选择最佳的乘坐方案，在后排空间和行李厢空间之间找到一个合理的平衡点。另外卡缤的行李厢下面还隐藏这一个空间宽敞的格子，这不仅有效增加了行李厢的容积，还能够起到保护隐私的作用。

而在将后排座椅放到最后面时，卡缤的后排乘坐空间也还算合格，如果你是和我们演示模特一样的娇小女性，那么你完全不必担心空间问题。而如果换做我这样身高185厘米的男性乘客的话，只要前后排不同时坐两位同样身材的乘客，卡缤的空间还是能够满足乘坐需求的。

3配1.2T发动机+双离合变速器

这样一款时尚而又有个性的小型SUV，在驾驶感受方面又有怎样的特点呢?下面我们就要一起看看卡缤的动力系统和实际驾驶感受。

引入国内的卡缤提供了统一的动力配备，全系搭载一台1.2升涡轮增压发动机，这台发动机还应用了缸内直喷技术。这台发动机可以输入85千瓦的最大功率，190牛米的扭矩峰值可以在2000到4000转时持续爆发。

与发动机匹配的是一台6速双离合变速器。目前越来越多的小车，尤其是欧洲小车开始采用小排量增压发动机与DCT双离合变速器的组合，卡缤也算是这一潮流中的一份子，这也让我迫切想要感受一下这套动力系统在卡缤上的表现。

驾驶卡缤给我的第一印象是，这并不像一款小排量增压车型，在低速下卡缤仍然能够表现出很好的平顺性，当踩下油门踏板时动力的输出也比较线性，能够将增压发动机的暴躁情绪很好的控制住，这对于卡缤来说已经算是成功的第一步了。

变速器的表现倒是中规中矩，在比较平稳的驾驶环境下，双离合变速器在换挡时也比较顺畅，只有在比较激烈的驾驶方式下，变速器会出现一些顿挫，整体上的表现还是可以令人满意的。

如果要说动力表现的话，1.2T发动机毕竟受限于小排量，在中低速时凭借较早的扭矩爆发，只要多踩一些油门，还是能够获得一些加速的快感的。但是到了中高速时，发动机就会显得有些后继乏力了，在高速公路上想要超车，最好给自己留出足够长的距离，因为即使全油门，车速的提升也不会太快。结合卡缤的设计和动力表现，我们一起试驾的几位同行一致认为，卡缤更适合城市中的女性用户。

受制于小型SUV的成本限制，在卡缤的硬件上并没有达到尽善尽美的标准，最突出的卡缤采用了前盘后鼓式的刹车系统，这直接将卡缤这款车由时尚动感型SUV无情的拉回到家庭型SUV的定位上。不知道是不是心理作用作祟，在试驾中我总感觉卡缤的刹车没有那么给力，不过这还需要之后实际的刹车测试来验证。

卡缤采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂，我认为这一点倒是无可厚非。而实际上卡缤带来的操控性体验还是不错的，底盘调校并不过分强调舒适性，在突然变线时底盘能够起到很好的支撑，但是在面对一些小的颠簸时还是能够过滤掉。只有在通过减速带等较大的颠簸时，后非独立悬挂的弊端会有所体现，后排乘客会感觉震动比较明显。

总结：正如本文开头所说，雷诺卡缤绝对算是一道原汁原味的法餐，有性格、有品位、有情调。但是它又不像法式大餐那样奢华的令人迷醉，反而在一道道浅尝辄止的小滋味中散发出它的魅力。而更重要的是，它真的并不贵，而这一点才是让更多人原因尝试去品尝这道法式简餐的最大动力。

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